Lavotchkine LaGG3

Lavotchkine LaGG3 

Le Lavotchkine, Gorbunov, Goudkov, LaGG3 fut un des chasseurs soviétiques, qui eut à soutenir les combats aériens au début de la Grande guerre patriotique. Guère plus réussi et populaire que son aîné, le LaGG1, il s’améliora progressivement au cours de la production, devenant un avion de combat tout à fait valable.

Son mariage avec un moteur radial, le Shvetsov ASh-82, allait donner, en résolvant le manque de puissance qui handicapait l’avion depuis sa conception, naissance à un des meilleurs chasseurs de la guerre, le Lavotchkine La5.
Après l’échec du LaGG1, l’équipe de l’OKB-301 révisa les plans de son avion en mettant au point un nouveau prototype, le I301.

N’ayant pas de moteur plus puissant à monter sur l’avion, elle décida d’alléger la cellule pour augmenter la puissance massique.

Les problèmes de manœuvrabilité et de stabilité furent en partie résolus par le montage de becs d’attaque fixes sur la partie extérieure des ailes.

L’autonomie fut, elle, améliorée par le montage de réservoirs de capacité supérieure.

Le résultat n’était pas encore du goût des pilotes, qui plaisantèrent sur l’acronyme LaGG, en lui donnant une signification officieuse, lakirovanny garantirovanny grob qui peut se traduire par cercueil garanti laqué. Cependant, au fur et à mesure de la production, l’avion fut constamment modifié.

Il exista ainsi pas moins de soixante six variantes du LaGG3.

À partir de la mi-1942, l’avion fut motorisé par une version plus puissante du moteur Klimov, le M-105PF. Les améliorations apportées successivement par Gorbunov à l’avion, durant les années 1942 et 1943, finirent par faire de l’avion l’égal de son rival, le Yakovlev Yak1.

La masse au décollage fut réduite, en deux ans, de près de trois cent kilogrammes malgré l’adoption d’un moteur plus puissant.

Les performances connurent par conséquent une nette amélioration. La vitesse au niveau du sol passa de 474 à 542 Km/h et, en altitude, de 549 à 591Km/h.

Le temps de montée à cinq mille mètres, tomba de 7,4 minutes à 5,8. Cette lente maturation prépara le succès de son successeur le Lavotchkine La5.

Bien qu’inférieur aux modèles allemands contemporains, sa solidité, sa bonne manœuvrabilité et sa facilité de pilotage en faisaient un adversaire dangereux.

Sa structure en bois encaissait bien les dommages et était ignifugée. L’emploi d’obus explosifs avait cependant des effets dévastateurs, en faisant éclater la structure de bois. La qualité de construction du fait des matériaux employés était aussi déterminante: certains avions sortant d’usine se révélaient moins rapides de parfois 40 kilomètres par heures aux valeurs théoriques.

Lavotchkine LaGG3 :

• Moteur klimov M-105PF
• 1240 Ch
• 591 Km/h
• 1 Canon 20 mm 2 Mitrailleuses 12.7 mm
• 3190 Kg en charge
• 9600 m de plafond pratique
• 650 Km en distance franchissable

• 1 pilote