Shvetsov ASH82

Le Shvetsov ASH82 (M-82) est un moteur radial 14 cylindres en double rangées, refroidi par air développé à partir du Shvetsov M-62, qui lui même est une version sous licence du Wright R-1820 Cyclone.

shvetsov-ash-82t-1.jpgArkadiy Shvetsov a partir du Wright Cyclone a développé la conception de l’ASH-82, en diminuant les dimensions et le poids. 

Ce qui permet au moteur d'être utilisés dans des avions légers.

Il est entré en production en 1940 dans un certain nombre d'avions soviétiques. 

Il a alimenté le Tupolev Tu-2, le bombardier P-8 et le chasseur LaGG-3, de plus, les célèbres Lavotchkine La-5 ; Lavotchkine La-7, et Iliouchine Il-14 (avions de ligne) ont été créés autour du moteur. Plus de 70.000 Ash-82 ont été construits.

Variantes :

ASH-82-111 (M-82-111) - Première production de masse de l’Ash-82, avec des carburateurs et un turbocompresseur à deux vitesses. Ce moteur avait des problèmes de lubrification et de carburateur dans des conditions de froid extrême.

ASH-82-112 (M-82-112) - Amélioration du M-82-111 avec plus de temps entre les révisions et une meilleure fiabilité. Remaniement des carburateurs, pompes à huile,  boîtes de vitesses et turbocompresseurs. Ce moteur a mieux fonctionné dans le rude hiver russe.

ASH-82F (M-82F) - Identique à l'ASH-82 sauf pour les révisions plus espacées et l'amélioration de la lubrification et du refroidissement qui a permis l'exploitation illimitée de puissance au décollage.

ASH-82FN (M-82FN) - ASH-82F avec une injection directe, la puissance est augmenté à 1650 CV pour le décollage avec seulement 30 kg d’augmentation du poids moteur, utilisé par le PE8, bombardier a long rayon d’action et le chasseur Lavotchkine La-7.

ASH-82FNU (M-82FNU) - Amélioration du M-82FN avec plus de pression de suralimentation et de tr / min, la puissance est augmenté à 1850 CV. Après toutes ces améliorations, les ASH-82FN et ASH-82FNU sont deux des plus robustes moteurs de la guerre.

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