Klimov M-105
Le Klimov M-105 est un moteur a piston V12 à refroidissement liquide utilisés par les avions soviétiques pendant la Seconde Guerre mondiale.
Le Klimov M-105 a été conçu en 1940, sans doute en s'appuyant sur l’expérience de l’Hispano-Suiza 12Y (construit sous licence comme Klimov M-100).
En plus de la suralimentation à deux vitesses, le M-105 a plusieurs innovations comme les deux soupapes d'échappement par cylindre et un vilebrequin contrebalancé.
Un total de prés de 129000 M-105 et de ses variantes a été construit.
Liste des versions du M105 :
- Le M-105P était capable d'accepter un canon dans le nez entre les blocs cylindres. Installé sur la majorité des chasseurs soviétique d'avant-guerre comme le Yak-1, LaGG-1 et plusieurs avions expérimentaux.
- Le M-105PA fut une amélioration du M-105P
- Le M-105PF (VK-105PF) avec comme modification d’augmenté de manière significative la puissance de sortie au détriment de la baisse des performances à haute altitude. En dépit des préoccupations chez Klimov concernant la diminution de la durée de vie, ce moteur fut produit en série à l'insistance de M. Yakovlev. Le "PF" a été installé sur la plupart des nombreuses versions des chasseurs "Yak", Yak-1B, Yak-7B, et Yak-9.
- Le VK-105PF2 - nouvelle augmentation de la puissance de sortie. Le «PF2» a été installé sur le Yak-3.
- Le M-105PD – version expérimental pour la haute altitude, sans succès.
- Le M-105R – version conçu pour les bombardiers. Installé sur le Pe-2, BB-22 (Yak-4) et d'autres bombardiers.