Lisunov Li-2
Lisunov Li-2 : Le Dakota Soviétique
Le Lisunov Li-2 est un avion de transport soviétique de la seconde guerre mondiale.
Le Li-2 est une copie du célèbre bimoteur américain Douglas DC-3, produit sous licence. Il fut initialement nommé PS-84, puis renommé Lisunov Li-2 en 1942 pour honorer l'ingénieur est chargé d'organiser sa production et de l'adapter aux besoins soviétique.
La vingt et unième cellule construite des Douglas DC3 exporté, est achetée par une centrale d’achats soviétique installée en Amérique du Nord, Amtorg, pour le compte de l’organisation X.Cello.
Cet appareil, qui transita par Cherbourg le 30 novembre 1936, était similaire aux DC-3 livrés à American Airlines. Il avait donc une porte à droite.
La firme néerlandaise Fokker, assurant la distribution en Europe du DC-3, livra de son côté à une certaine Compagnie Mongole de Transport, société de droit russe, trois DC-3-227 avec porte à droite en aout et septembre 1937, puis neuf DC-3-196A avec porte à gauche à une compagnie russe dite « du nord-est » au cours de l’été 1938 et six DC-3-196B au même client au printemps 1939.
Entre temps l’URSS négociait l’acquisition d’un droit de licence et au cours du printemps 1938 X.Cello reçut deux DC-3-196 sans moteur et en pièces détachées devant servir de patron de production. En vue de celle-ci l’ingénieur Boris P.Lisunov fut également envoyé à Santa Monica pour 2 ans en 1938 afin d’étudier les techniques de production américaines et, à son retour en URSS, d’adapter le DC-3 aux besoins et techniques de production russes. La fabrication du DC-3 démarra à son retour en URSS dans une usine de la banlieue de Moscou, la GAZ-84 (Usine d’état N° 84), l'appareil étant désigné PS-84' pour Passazhirskii Samolet (GAZ)-84, soit avion pour passagers de l’usine 84.
Les premiers exemplaires sortirent en 1940 avec des moteurs de 900 chevaux Shvetsov M-62, un dérivé de Wright Cyclone SGR-1820F, moteur du DC-2 dont l’URSS avait acheté la licence pour équiper le célèbre chasseur Polikarpov I-16.
En 1941 la GAZ-84 fût abandonnée à l’approche des troupes allemandes et la production, qui était loin d’avoir atteint son rythme de croisière, transférée à l’usine 18 de Tashkent, où le M-62 fût remplacé par sa nouvelle version ASh-62 de 1 200 chevaux et le 17 septembre 1942 l’appareil fut rebaptisé Li-2 pour honorer Lisunov.
Les appareils produits à Tashkent (cette usine deviendra successivement GAZ-23 en 1944 puis GAZ-33 quelques mois plus tard), soit environ 2 930 exemplaires, se répartissent en plusieurs versions qui se distinguent par des détails d’équipements. Ils ont en commun par rapport à leurs homologues américains des capots moteurs moins profonds.
Le Li-2 fut produit en différentes versions, dont : Li-2 transport de troupe armée, Li-2D pour le parachutage, Li-2R version de reconnaissance et Li-2VV version bombardier.
A la fin de la Seconde Guerre mondiale un certain nombre de ces appareils furent distribués aux pays alliés de l'URSS, et l'OTAN donnera le nom de code Cab aux Li-2 et DC-3 utilisés par ces pays.
Lisunov Li-2 :
- 2 Moteurs Shvetsov ASh-62 IR
- 2 X 1020 Ch
- 300 Km/h
- De 14 a 28 passagers ou 1000 Kg de bombes
- 10700 Kg en charge
- 7000 m de plafond pratique
- 2450 Km en distance franchissable
- 5-6 Equipiers
